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Diario Los Andes Online | Nota
publicada el 21 de abril de 2008
"Lo importante está en
el último parrafo"
Cristina Kirchner
firma convenios en Ecuador
La Presidenta se reunirá hoy con Rafael
Correa. Lanzarán las obras de la mayor hidroeléctrica de ese país,
que tendrá capitales argentinos estatales
y privados. Así buscarán
opciones alternativas a Venezuela.
Quito. Sólo un tremendo aguacero que
cayó sobre Quito amenazaba con opacar la llegada de Cristina Kirchner
a esta capital. Pero la Presidenta aterrizó ya sin lluvia. Como estaba
previsto, llegó ayer al caer la tarde en Ecuador (alrededor de las 20
en Argentina), y se zambulló en el hotel para cumplir, hoy, con su apretada
agenda de un día con su colega Rafael Correa, que ordenó llenar
de rosas cada rincón por donde pasara la argentina.
Ambos se verán hoy al mediodía y firmarán, además
de una simbólica Declaración Conjunta, 11
convenios bilaterales,
varios de los cuales representan importantes apuestas de empresas argentinas
que buscan hacer negocios en Ecuador.
Sin dudas, la Presidenta respirará aquí un poco del aire
que falta en Buenos Aires, donde la circunda, además, un panorama nacional
complicado. Pero optó por no emitir palabra alguna en público a
su llegada al país andino. En la comitiva la acompañan los ministros
Julio De Vido (Planificación), Carlos Tomada (Trabajo) y Jorge Taiana
(Exteriores), más un puñado de legisladores. Los empresarios involucrados,
a los que el embajador Carlos Piñeiro Iñíguez les armó agenda
propia, fueron en otro avión.
La visita de Cristina, la primera a Ecuador como jefa de Estado, trasciende
claramente los lazos de amistad que tejió con su amigo ecuatoriano.
Tiene como eje el lanzamiento de las obras de construcción de la
que será la mayor central hidroeléctrica de este país, la
Coca Codo Sinclair, y en las que la estatal Enarsa junto a otras empresas argentinas
(Corporación América; Cartellone e Impsa) participará con
un 30% de la inversión: oficialmente se dijo que serán
U$S 480 millones de un total de 1.600 millones. En lo formal, es una
sociedad binacional entre Enarsa y la estatal ecuatoriana Termopichincha.
El lanzamiento de las obras se concretará hoy al mediodía
cuando ambos mandatarios descubran la piedra fundamental de la central. Será en
los patios coloniales del Palacio Carondelet, sede del gobierno.
Sin contar las actividades de la tarde: una reunión privada entre
los presidentes, la firma de la Declaración y los convenios, condecoraciones
mutuas, y un almuerzo. Aunque las fuentes consultadas dijeron que no será parte
importante de este viaje, se espera que la Presidenta vuelva a apoyar a su colega
ecuatoriano en su grave conflicto con el presidente Álvaro Uribe, por
la incursión en territorio ecuatoriano del ejército colombiano
para cazar al número 2 de las FARC, Raúl Reyes.
La Coca Codo Sinclair será una represa ubicada en la Amazonia ecuatoriana,
a unos 300 kilómetros de esta capital. Producirá 1.500 megavatios,
magnitud comparable a un Chocón y medio.
No pocos ven a ésta y otras iniciativas futuras como una apuesta
estratégica argentina: la búsqueda de opciones alternativas --económicas
y políticas-- a Venezuela para Enarsa y sus socias privadas. Por cierto,
fue De Vido quien cerró estos acuerdos.
De la mano de la Codo Sinclair que, curiosamente ayudará a este
país a palear el déficit energético -que ahora también
padece nuestro país- hay un crecimiento de la participación argentina
en la obra pública de Ecuador, considerado aquí como "exponencial".
De hecho, desde el sector privado, Cartellone ya está presente en
este país en la construcción de puentes y túneles. Lo mismo
ocurre con Corporación América, que cuenta con inversiones
en el sector aeroportuario.
En ese sentido, comentaron las fuentes consultadas, los acuerdos que se
firmarán hoy -hay sobre minas y petróleos, ciencia y tecnología,
laboral, y sobre actividades espaciales, entre otros- permitirán una futura
participación nacional en la modernización ferroviaria y del transporte
de corta, mediana y larga distancia de Ecuador. También en el proyecto
de un tren rápido para unir Guayaquil y Salinas.
Hoy, además, se hará entrega del estudio de ingeniería
para la obras de navegabilidad del río Napo, que hizo la
argentina Emepa,
de Gabriel Romero, un empresario cercano al kirchnerismo. Se trata de un proyecto
que forma parte de los sueños ecuatorianos de tener una hidrovía
que una el océano Atlántico con el Pacífico. CC |
Diario NP Provincial / Martes 08/04/2008
El intendente de Malvinas Argentinas en un discurso
le Pegó a Ferrovías
El pasado viernes, en el Salón 23 del Predio Municipal
de Malvinas Argentinas se llevo a cabo el Acto de Apertura de las XIII
Sesiones Ordinarias del Honorable Concejo Deliberante.
Ante la asistencia de los 24 Concejales que componen
el cuerpo, el Sr. Cobreros junto al Sr. Intendente Municipal Jesús
Cariglino realizaron el lanizamiento del Pabellón Nacional.
El Mandatario Comunal dirigió el tradicional
mensaje de apertura. En su discurso, Cariglino manifestó:
Primero quiero decirles muchas gracias, en esta nueva
apertura de sesiones ordinarias del Concejo Deliberante...
(...) Ya
se licitó y en los próximos 60 días empieza la obra del túnel en la
Ruta 202 allá en el límite con Tigre, para que esa Ruta sea más segura,
más rápida, más ágil para nuestra comunidad. También hemos hablado
con los Intendentes de Tigre, de Pilar y de Escobar, porque tenemos
obras en conjunto, más allá de la región que componemos, esta vieja
región, y que vamos a defender a rajatabla San Miguel, José C. Paz
y Malvinas Argentinas, pero con ellos nos une el límite como la Av
San Martín, que es una Av. Importantísima en la proyección que tiene
Malvinas hacia el futuro.
(...) Algo muy esperado seguramente y que va a poner
contentos a los vecinos, es que estamos logrando en poquitos días más
que la empresa Ferrovías de una vez por todas
nos ponga las barreras en Tierras Altas. Nosotros
hemos hecho la obra complementaria para esto sea posible. La
empresa tiene sus tiempos, que no son los nuestros, y hace un mes
y medio que debió abrir esa barrera y por cuestiones
burocráticas que son ajenas
al municipio todavía no hemos podido. (...) |
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27/03/2008
Profesional, no tan profesional
El día Sábado 22 de marzo a las 14:00 hs. el Guardatren
Benavidez, de la Línea Belgrano Norte, en la estación
Los Polvorines un tren a su cargo arrolló una pasajera produciéndole
la muerte, una vez finalizado el trabajo de remoción del cuerpo
fue relevado de su puesto por otro compañero y se dirigió a
la base de Boulogne a la espera de una revisión psicológica
por un profesional. Esta espera duró diez horas, mientras llamadas
de por medio con el cuerpo de delegados le decían que espere
a ser atendido. Una profesional lo atendió pasadas las 0:00
hs del día siguiente siendo que mantenía una supuesta
guardia durante todo el sábado. El Guardatren fue evaluado y
se reincorporó el día martes 25 de marzo. El cuerpo de
delegados presentó una denuncia por esta demora de la profesional
y fue despedida de la empresa, otra vez, se hizo justicia!!! CON LOS
COMPAÑEROS NO SE JUEGA!!!
Cuerpo
de Delegados,
Línea Belgrano Norte
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Informe sobre el paso bajo nivel en construcción
Túnel de boulogne: a la espera de convenio
Respecto de la marcha de
las obras del paso bajo nivel con cruce carretero de Boulogne, cabe
señalar  que
encuentra a la firma el convenio entre Ferrovías y la Dirección
de Vialidad Provincial, que permitirá liberar la zona de vías
y comenzar la construcción de los puentes ferroviarios del viaducto.
Una vez firmado dicho convenio se fijará fecha para el cierre al tránsito
del viejo puente metálico “Ing. Luis Mendiondo”, que por sobre
la avenida Avelino Rolón permite el cruce de las vías del Belgrano,
en pleno centro de Boulogne, a pocos metros de la estación ferroviaria.
El emprendimiento vial es la punta de lanza de una iniciativa estratégica
diseñada por la Municipalidad de San Isidro para el reordenamiento y desarrollo
urbanístico planificado de Boulogne.
Prevé, entre otros aspectos no menos importantes, la reformulación
del área central de esa ciudad, una estación de transferencia
de pasajeros, un amplio espacio y pulmón verde -de ocho hectáreas-
para el esparcimiento y la recreación de los vecinos, junto con un nuevo
campo de deportes para la comunidad. Debe sumarse, además, la apertura
y pavimentación de calles de vinculación entre Boulogne y Villa
Adelina y la urbanización de villas y asentamientos en la zona de los
antiguos talleres ferroviarios de la localidad y la remodelación
de la agencia local de la AFP, sectores de estacionamiento, etc.
Por lo demás, en lo que hace a esta iniciativa de la comuna sanisidrense,
se prosigue trabajando en la construcción de las vigas de los puentes
ferroviarios ferroviarias. Una ya ha sido concluida, dos se encuentran en ejecución
y la cuarta está próxima a ser hormigonada.
Simultáneamente, se avanza en el tendido de los desagües pluviales
y en la construcción de la estación de bombeo del paso bajo nivel,
es decir donde se instalarán las bombas que evitarán
que el viaducto se anegue en caso de lluvias.
También prosigue en lo que será la traza del túnel vehicular
la remoción de instalaciones de gas, telefonía y alta tensión
eléctrica.
En cuanto a los desvíos del tránsito, particularmente el pesado,
se trabaja en forma conjunta con la empresa Autopistas del Sol y el Municipio
de San Martín para agilizar los desvíos de todo el tránsito
pesado a través de la Ruta 8, el Camino del Buen Ayre y la Panamericana.
Cabe destacar que los desvíos son de carácter provisorio, dado
que los circuitos de circulación se van a ir perfeccionando de acuerdo
al resultado que se observe en la circulación. |
El tranvía llegará a Retiro
El Tranvía del Este, que en la actualidad recorre semivacío
16 cuadras de Puerto Madero, llegará hasta la Terminal de Omnibus
de Retiro a principios de septiembre próximo. Sin precisar el
monto de la inversión, la Secretaría de Transporte, a cargo
de Ricardo Jaime, informó a LA NACION que las obras comenzarán,
bajo su financiación, a fines de febrero próximo y quedarán
finalizadas en un plazo de 180 días.
La ampliación del trayecto, hasta ahora comprendido entre las avenidas
Córdoba e Independencia, implica el tendido de casi dos kilómetros
de vías por parte del concesionario Ferrovías, desde la cabecera
norte hasta la plazoleta frente a la entrada de la terminal.
A las cuatro actuales se sumarán tres nuevas estaciones: la primera
estará ubicada a la altura del pasaje Dellapaolera; la segunda tendrá lugar
en la plaza Canadá, frente a la estación ferroviaria de la línea
Belgrano Norte, y la última, como se dijo, a pasos de la terminal.
Dos formaciones de origen francés, similares a las que ya circulan,
duplicarán la frecuencia actual, de 20 minutos en cada sentido.
"Esta es la segunda etapa de un proyecto que, hasta ahora, fue experimental.
Así, el tranvía será un medio de transporte más fluido",
dijo Daniel Méndez, un vocero de esa secretaría. El plan integral,
según explicó, tiene como objetivo "aportarle a la ciudad un sistema
de transporte de alta tecnología", pensado para que, en un futuro cercano,
llegue a unir los partidos de Vicente López y Avellaneda.
Luego de seis meses de su inauguración, el tranvía, con una
inversión de 46 millones de pesos (compartida entre los gobiernos nacional
y porteño y las cuatro firmas que participaron de la empresa -Ferrovías,
Metrovías, la francesa Alstom y la Corporación), apenas se utiliza.
Hasta ahora, en su corta existencia, sólo transportó a 209.192
pasajeros. El promedio, de lunes a viernes, según el balance de Metrovías,
apenas supera los 1000 viajeros.
Según pudo saber LA NACION, la ciudad está dispuesta a invertir,
como en la primera etapa, en las obras de iluminación y señalización.
María Luján Scarpinelli |
La Costanera Norte, con 4 años de atraso
Son siete obras; sólo se extendió una cabecera del
Aeroparque y se hizo el 40% del viaducto Sarmiento; culpas compartidas
Sábado 2 de febrero de 2008 | Publicado en la Edición
impresa
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La tercera es la vencida, dice el refrán, o por lo menos eso
deberá demostrar el gobierno porteño que, por estas
horas, intenta relanzar el plan de reformas de la zona de Costanera
Norte, que en cuatro años fue anunciado dos veces, pero que
jamás se completó.
De las siete obras que conforman el plan, sólo está en
marcha el viaducto de la avenida Sarmiento, que comenzó en 2006,
y únicamente se finalizó la extensión de la cabecera
sur de la pista del Aeroparque. Del resto hay proyectos que ni siquiera
se delinearon.
Una de las razones de la demora es que Ferrovías, empresa concesionaria
de ferrocarriles, que es controlada por Nación, no hizo el corrimiento
de la traza del Belgrano Norte para destrabar los trabajos pendientes,
según aseguró a LA NACION Pablo Bereciartúa, director
general de Infraestructura del Ministerio de Desarrollo Urbano porteño.
Para esto, el quinto carril de la avenida Lugones estuvo inhabilitado
por varios meses, lo que ocasionó dificultades de tránsito
en una de las arterias principales que une la provincia de Buenos Aires
con la ciudad. Hace un par de semanas fue rehabilitada, precisamente
porque no se estaba trabajando en la zona. "El proyecto será retomado
y relanzado en dos meses, pero todo depende de que Ferrovías
corra las vías", dijo el funcionario.
A su vez, fuentes de Ferrovías informaron a LA NACION que los
trabajos de reubicación de la traza empezarían sólo
en un mes, porque el año pasado, al comenzarlos, se encontraron
redes de gas, de agua y de electricidad, que las respectivas concesionarias
deben desplazar.
Por su parte, en el Ministerio de Planificación de la Nación,
dirigido por Julio De Vido, dijeron a LA NACIÓN que el corrimiento
de las vías y la terminación del viaducto Sarmiento llevarán
casi un año.
De larga data
El plan de reformas fue anunciado en marzo de 2004 por el Ministerio
de Planificación de la Nación y por el entonces jefe
de gobierno, Aníbal Ibarra, y fue relanzado por su sucesor,
Jorge Telerman, en 2006.
El objetivo era agilizar el tránsito en la Costanera Norte y
ampliar el Aeroparque Jorge Newbery para hacerlo más seguro.
El plan incluía la construcción de dos viaductos en la
intersección de las vías del Ferrocarril Belgrano con
la avenida Sarmiento y La Pampa, la conexión de la autopista
Illia con la avenida Cantilo, el desplazamiento de las vías
del ferrocarril, un nuevo trazado de la avenida Costanera y la extensión
de la pista y de las cabeceras norte y sur de la central aérea.
Pero en cuatro años los avances fueron casi nulos, porque el
desarrollo de todas las obras depende de que Ferrovías realice
el corrimiento del Ferrocarril Belgrano. Al ser consultada esa empresa
por LA NACION, la respuesta fue más que sorpresiva: "Empezaremos
en 30 días sólo si Metrogas, Aysa y Edenor resuelven
las interferencias que se encontraron cuando comenzamos a trabajar
en la zona", dijo un vocero, que describió: "Durante 2007 se
hallaron dos cruces de caños madre de Metrogas y Aysa, que corren
paralelos al nuevo trazado que tendrían las vías. En
algunos casos hay que desafectar esos tendidos y, en otros, hay que
tomar medidas de seguridad, ya que corresponden a infraestructuras
para la prestación de servicios en la ciudad. También
se encontraron ternas de alta tensión de Edenor que deben ser
reubicados".
Por su parte, fuentes de Aysa y de Edenor aseguraron que están
reubicando la infraestructura, pero negaron que las tareas puedan estar
listas en un mes. En la empresa de energía básicamente,
culpan de la demora a Aeropuertos 2000. "Hace un mes le hicimos un
pedido para poder trabajar en sus terrenos y avanzar con la remoción
de un generador, pero no respondió", dijeron.
Fuentes del Ministerio de Planificación de la Nación
aseguraron a LA NACION que desde ayer Metrogas tiene 45 días
para realizar las tareas de desafectación de la zona.
En tanto, Autopistas Urbanas SA (AUSA), empresa autárquica perteneciente
a la ciudad, que tiene la concesión de las autopistas porteñas,
es la encargada de llevar adelante los proyectos viales de la Costanera
Norte. La realización del total de esas obras preveía
hace cuatro años una inversión de $ 30 millones, pero
ahora el monto asciende a $ 520 millones debido a la reactualización
de los presupuestos de las tareas no realizadas. El costo del plan "se
financiará en su totalidad a través de la empresa concesionaria",
confirmó Bereciartúa.
Cabecera incompleta
Es histórico el cuestionamiento de la ubicación del Aeroparque
Jorge Newbery, en plena ciudad y rodeado por avenidas de intenso tránsito.
Por esto, hace cuatro años se proyectó su reforma para
prevenir accidentes y se calculaba entonces que los trabajos iban a
terminarse este año.
No obstante, en 2006 sólo se hizo la extensión de 180
metros de la cabecera sur y aún está pendiente la norte.
Fuentes de la empresa Aeropuertos 2000 también responsabilizan
a la concesionaria del Ferrocarril Belgrano. "No se puede avanzar hasta
que Ferrovías corra las vías 16 metros de la estación",
dijeron a LA NACION.
El proyecto de remodelación del aeropuerto preveía que
la actual terminal de 46.000 metros cuadrados pasara a tener 93.500
m2, con más comercios, un hotel y siete plantas de estacionamiento.
También estaba proyectada la construcción de una nueva
torre de control, el ensanchamiento de la pista de 40 a 45 metros y
la prolongación de sus cabeceras sur y norte.
El total de las obras está presupuestado en 150 millones de
dólares que financiará Aeropuertos 2000, según
confirmaron fuentes de esa empresa a LA NACION.
Según la Dirección de Infraestructura porteña,
el monto total del viaducto Sarmiento hace cuatro años era de
27 millones de pesos y se financiaría con el canon por peaje
que cobra la concesionaria a los usuarios. Pero Bereciartúa
afirmó que ese monto ahora sería mayor porque deben actualizarse
los precios de obra.
Paula Soler
Autopistas, a la espera
- Entre las deudas más significativas del proyecto Costanera
Norte figura el anuncio de extender 300 metros la autopista Illia
para que pase sobre la avenida Sarmiento y desemboque directamente
en Cantilo, un corredor indispensable para agilizar el tránsito
entre la ciudad y los partidos del norte del conurbano bonaerense.
A ese proyecto se suma el de la anunciada pero tampoco concretada
Autopista Ribereña, para el tránsito liviano, bordeando
el río. Respecto de esta obra se encuentra en marcha el proceso
licitatorio para definir cuál será la empresa que se
haga cargo del proyecto definitivo.
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29/11/07
Ahora los tickets en ventanilla de
excesos
La semana pasada fue entregado en RRHH un planilla
con numerosas firmas donde los guardas pedían que los tickets
fueran entregados en ventanilla de excesos ya que RRHH tiene un horario
reducido y los compañeros
tenían que venir horas antes de tomar servicio para poder retirarlos,
el reclamo fue escuchado y desde hoy se
pueden retirar de 9:00 a 18:00 en Boletería exclusiva para Guardas.
El horario se extiende hasta las 19:00 hs. para los guardas de los diagramas
26, 27 y 29.
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| La noticia que abajo se menciona del diario
La Nación de 31 de octubre dice que Ferrovías tiene un plazo de 90
días para realizar obras para el acceso al tren de discapacitados,
este plazo concluye el 31 de enero de 2008, aún no se ha hecho ninguna
obra, ¿cumplirá
con la justicia? |
Ordenan a la línea de trenes Belgrano Norte instalar servicios
para discapacitados
La Justicia le dio a la empresa Ferrovías y al Estado un plazo
de 90 días para que cada una de las estaciones cuente con rampas
fijas y al menos una móvil por cada formación. La medida
es en respuesta a un amparo presentado por la Defensoría del
Pueblo de la Nación.
La línea de ferrocarriles Belgrano Norte tiene un plazo de
90 días para adaptar sus trenes y estaciones para que las
personas discapacitadas puedan viajar adecuadamente. Así los
dispuso la Justicia, a raíz de un amparo promovido
por el defensor del pueblo de la Nación, Eduardo Mondino.
Según el fallo conocido hoy por la Sala Dos de la Cámara,
se le ordena al Estado Nacional y a la empresa concesionaria del
ramal, Ferrovías que "en cada una de las estaciones
de la línea Belgrano Norte una rampa fija, en el caso de que
no exista ascensor, para que las personas discapacitadas accedan
a los andenes".
Además, en el mismo plazo cada formación de la línea
ferroviaria deberá "estar conformada -como mínimo-
por un coche con rampa móvil que permita a las personas discapacitadas
ingresar, sin obstáculos, a los trenes " .
El dinero necesario para esas obras, en lo que al Estado nacional
atañe, deberá estar incluido en el presupuesto para
el año próximo.
La medida se conoció un día después que también
la Justicia ordenara al Estado la mejora del servicio del feerrocaril
Roca, tanto en sus frecuencias como en la limpieza y seguridad de
estaciones y unidades.
El fallo de Cámara confirma una decisión adoptada en
primera instancia, en noviembre del año pasado, por la jueza
María José Sarmiento. Aquella decisión fue apelada
por Ferrovías y el Estado, y la ratificación conocida
hoy demoró casi un año.
La acción de amparo había sido promovida por el defensor
del pueblo de la Nación, Eduardo Mondino, al igual que otra
conocida ayer que ordena a la ex línea Roca brindar un servicio
en condiciones dignas de "higiene y seguridad" a todos los usuarios.
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Taller de pintura
Que pasa en el Belgrano Norte con el taller de pintura
con sus 10 empleados que inesperadamente tuvieron que ser reubicados
en distintos sectores del depósito a causa de su cierre. Parece
que Ferrovías obtiene mayores ganancias llevando los coches
que deben ser pintados a Coto donde los empleados cobran dos mangos
trabajando en negro o trasladarlos a la planta de Emepa para
pasar sobreprecios y obtener jugosas ganancias.
Casualmente los 10 empleados apoyaron el paro del 22 de mayo contra
la empresa y esto seria una represalia para debilitar la fuerza bordó,
pero si esto piensan, están equivocados porque esto nos mantiene
más unidos y alimenta la sed de lucha obrera.
Empleado de Ferrovías |
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